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7月22日，2026國際低空經濟博覽會在上海開幕。

當天下午，由東浩蘭生會展集團、億歐、航投企服聯合主辦的“以飛致勝 以商致遠”2026低空經濟商業落地論壇成功舉行，該論壇由上海市工商聯數字經濟商會、上海金融信息行業協會協辦，上海市工商聯數字經濟商會低空經濟專業委員會、融易學支持。

論壇伊始，東浩蘭生會展集團上海工業商務展覽有限公司副總經理駱也舟發表致辭。駱也舟表示，低空經濟是國家重點培育的新質生產力賽道，也是上海加快發展的核心產業方向。我們希望能夠聚焦行業，打造重實操、重對接、重落地的深度交流平臺，直面商業化痛點，分享一線實踐經驗，碰撞出產業落地的新思路、新模式，助力上海打造國內領先的低空經濟產業聚集高地，共同推動我國低空產業高質量、可持續的商業化發展。

論壇現場，上海市工商聯數字經濟商會低空經濟專業委員會為副主任單位如東信息技術服務（上海）有限公司進行了授牌，周正實業、低空匯谷、華羽先翔、信天智行成為第二批次會員企業。

隨后，億歐董事長王彬發布了《2026低空經濟商業落地報告》，重點分析了農林植保、物流運輸、巡檢、文旅四大落地賽道。同時，王彬還提出了三點發展建議：技術瓶頸制約發展但意味著機會；無人機將成為各場景標配；技術突破、成本下降、政策松綁、場景拓展形成正向循環。并特別指出“出海反哺國內”成為新路徑，發展中國家新基建跨代際需求為低空創造機遇。

緊接著，億歐為2026低空經濟商業化落地優秀案例TOP10、2026低空經濟最具投資價值企業TOP20頒發了榮譽證書。

其中，TOP10案例分別為：匯天、零重力飛機工業、特金信息、沃飛長空、星邏智能、一飛智控、宜航通航、御風未來、縱橫無人機、中科星圖。

TOP20企業分別為：昂際智航、邊界智控、成至智能、電鷹科技、幻飛智控、華喜航空、華羽先翔、HRC亨睿碳纖維、空海易行、酷飛、覽翌航空、藍色向量、藍圖航空、領飛特、培風智行、天翎科、迅蟻網絡、壹通無人機、英武智能、追夢空天。

來自學界、業界的知名專家和企業負責人分別進行了主旨演講。

國際宇航科學院院士鄭日恒認為，低空經濟是復雜系統工程，核心技術體系、應用場景體系、適航認證體系等均需建立。建議移植航天系統工程成熟方法論、總體設計部思想、整體論與還原論結合、工作分解結構等。航天系統工程在錢學森領導下已扎根結果，這套方法可借鑒建立低空經濟系統工程，讓低空經濟像航天技術一樣站在世界前列。

航投基金總裁楊光認為，低空經濟有三個萬億級投資機會，分別是飛行器制造及核心部件、基礎設施建設、低空運營服務。未來，中國和美國一定會出現5000億以上，甚至萬億市值的eVTOL企業。載人飛行器商業化需經歷三代迭代，第三代成熟至少到2030年后。長期樂觀但短期需耐心等待三個節點：政策從監管向自由發展、標桿產品問世、監管跟上創新步伐。

御風未來創始人兼CEO謝陵認為，eVTOL商業化遵循“先貨后人、先隔離后融合、先遠郊后城區”原則，核心是在真實B端場景中高頻運營、積累數據、形成標準，再規模化復制。謝陵還提出了低空經濟商業閉環飛輪邏輯：由政府采購創造初始流量，驅動運營數據積累，六方角色（政府、制造、金融、運營、高校、基建信息）共同啟動。

美團無人機高級技術總監陳天健重點介紹了美團在低空商業化方面的落地進展。目前，美團無人機已在城市高風險環境完成超百萬單商業低空運行訂單，在城市配送賽道穩居全球頭部地位。第三代航網系統已在上海浦東、深圳龍華落地試運營。

壹通無人機系統有限公司戰略執行總監梁龍認為，低空經濟激活航空產業，根因是“場景”而非“情懷”，并且未來打敗無人機、打敗整機制造商的，可能不是競爭對手，而是計算機、人工智能等技術——因為這些技術改變了飛機原有的設計理念。同時，梁龍還重點介紹了壹通無人機的產品邏輯，其核心主張是“循環迭代”。

中科星圖股份有限公司生態合伙人發展部總經理石虎介紹了中科星圖“一體兩翼”戰略，“以天強空、以算制空”兩大底層能力和“1+2+N+M”戰略，以及“五位一體”產品體系，并重點介紹了中科星圖生態合伙人體系，推出四級合伙人架構和三大權益包，破解“看得見機會缺方案、摸得清需求缺交付、做成項目難持續運營”三類痛點。

昂際航電市場總監茆唯偉認為，整個低空商業化要面臨兩道門檻，一是適航取證，二是生態建設。“無安全不適航，無適航不商業”，適航是安全的基礎，有了適航的航空器，才是實現未來商業化的必要路徑。并且，完成適航認證，僅僅是邁出商業化的第一步，取證之后到商業化運營，還面臨著全鏈條的考驗。

論壇還舉行了圓桌論壇，天翎科聯合創始人盧懿，一飛智控副總經理、產品研發中心總監趙士磊，周正實業低空板塊運營總經理付常銀，邊界智控戰略負責人涂悅，信天智行聯合創始人李穎，圍繞“智領低空·商啟新程——政策、技術與場景的同頻共振”話題進行了深度探討。

圓桌論壇由上海市工商聯數字經濟商會低空經濟專業委員會秘書長、億歐董事、上海總經理繆國成主持。

天翎科聯合創始人盧懿表示，低空經濟政策地位逐年躍升，從戰略新興產業到新增長引擎，到成為新興產業集群，再到新興支柱產業。發展低空經濟已經不是“要不要發展”的問題，而是安全前提下推動高質量發展的必然選擇。eVTOL商業化是全球最前沿的科技探索，是產業方和監管方的雙向奔赴。

一飛智控副總經理、產品研發中心總監趙士磊介紹，當前集群控制仍以集中式為主，但從行業演進看，最終必然走向分布式管理，才能滿足多城多地協同運營的需求。城市復雜環境對定位、導航和通信帶來大量干擾與不穩定性，必須做多傳感器融合、集群系統級融合。另外，單一技術已無法支撐業務，跨域協同和跨介質、跨異構的協同正成為新趨勢。

周正實業低空板塊運營總經理付常銀認為，eVTOL取證后未來可替代直升機，因為它更安全、噪音更低，更符合公眾對未來生活的想象。但當前低空經濟仍處于“為每一次融資而歡呼”的階段，真正的成熟是當企業從融資走向市場閉環。真正的同頻共振，是低空最終像開車出門一樣稀松平常——“生活本來就是這樣”。

邊界智控戰略負責人涂悅認為，航空行業復雜度高、安全要求嚴，初創企業不可能從頭到尾全做，主機廠和供應商各自深耕擅長環節才是健康模式。自主可控不是每家公司自己“造輪子”，降本增效也不是轉嫁成本或卷價格，真正的解法是專業化分工、技術升級、平臺化復用、規模化效應，共同降低型號全生命周期成本。

信天智行聯合創始人李穎表示，要以終為始看低空，國家要的是高密度、高頻次、高復雜度的融合空域飛行，“經濟”二字意味著可量化的市場化。信天智行的機動級探測避讓、戰術級感知決策、戰略級空地協同安全增強，三層能力完整覆蓋這一需求。

從航天系統工程的方法論借鑒，到eVTOL適航取證的合規路徑，從城市航網的百萬級商業訂單，到無人運輸機的循環迭代模式......這場論壇匯聚了產業鏈上下游的真知灼見。

從“政策驅動”走向“市場驅動”，從“能不能飛”的追問轉向“能不能賺不賺錢”的檢驗，低空經濟持續取得新進步。未來，當技術突破、政策松綁與場景拓展真正同頻共振，低空經濟的商業化圖景必將從藍圖走向現實。

這條路或許漫長，但方向已然清晰。